1. Soroll i vibració
Els components que són propensos a produir soroll en dispositius hidràulics es consideren generalment bombes i vàlvules, i les vàlvules estan dominades principalment per vàlvules d'alleujament i vàlvules direccionals electromagnètiques. Molts factors produeixen soroll. El soroll de la vàlvula d'alleujament té dos tipus: el so de velocitat i el so mecànic. El soroll del so de velocitat és causat principalment per la vibració de l'oli, la cavitació i el xoc hidràulic. El so mecànic és causat principalment per l'impacte i la fricció de les peces de la vàlvula.
(1) Soroll causat per pressió desigual
La part de la vàlvula pilot de la vàlvula d'alleujament del pilot és vulnerable. Quan el desbordament està a alta pressió, el port axial de la vàlvula pilot és molt petit, només 0,003 ~ 0,006 cm. L'àrea de flux és molt petita, el cabal és molt alt, fins a 200 m/s, fàcil de provocar una distribució desigual de la pressió, de manera que la força radial de la vàlvula del con no està equilibrada i produeix vibracions.
A més, l'el·lipticitat de la vàlvula cònic i el seient de la vàlvula cònic durant el processament, la brutícia que s'enganxa al port de la vàlvula pilot i la deformació de la molla reguladora de la pressió també provocaran la vibració de la vàlvula cónica.
Per tant, generalment es creu que la vàlvula pilot és la font de vibració del soroll. A causa de l'existència d'elements elàstics (molla) i la qualitat del moviment (vàlvula cónica), es forma una condició per a l'oscil·lació, i la cavitat davantera de la vàlvula pilot té el paper d'una cavitat de ressonància, de manera que la vàlvula cónica després de la vibració és fàcil de provocar la ressonància de tota la vàlvula i fer soroll, i el soroll generalment s'acompanya d'una intensa pulsació de pressió.
(2) Soroll generat pels forats
Quan l'aire s'aspira a l'oli per diferents motius, o quan la pressió de l'oli és inferior a la pressió atmosfèrica, una part de l'aire dissolt a l'oli precipitarà per formar bombolles, aquestes bombolles són més grans a la zona de baixa pressió, quan l'oli flueix a la zona d'alta pressió, el volum es comprimeix, el volum es fa més petit de sobte o la bombolla desapareix; Per contra, si el volum és petit a la zona d'alta pressió i quan el flux a la zona de baixa pressió, el volum augmenta de sobte i el volum de la bombolla de l'oli canvia ràpidament.
El canvi sobtat en el volum de la bombolla produirà soroll i, com que aquest procés es produeix en un instant, provocarà xoc hidràulic i vibració local. El port de la vàlvula pilot i el port de la vàlvula principal de la vàlvula pilot, el cabal d'oli i la pressió canvien molt, i és fàcil aparèixer un fenomen de cavitació, donant lloc a soroll i vibració.
(3) Soroll generat per xoc hidràulic
En descarregar la vàlvula d'alleujament del pilot, el soroll de xoc de pressió es produirà a causa de la caiguda de pressió sobtada del circuit hidràulic. Com més gran sigui la pressió i més gran sigui la capacitat de les condicions de treball, més gran serà l'impacte del soroll, que es deu a que el temps de descàrrega de la vàlvula d'alleujament és molt curt i l'impacte hidràulic causat per la descàrrega, a causa del canvi ràpid del cabal d'oli, provocant un canvi sobtat de pressió, que resulta en l'impacte d'ones de pressió.
L'ona de pressió és una petita ona de xoc que produeix poc soroll per si mateixa, però es transmet al sistema amb l'oli, i si ressona amb qualsevol part mecànica, pot augmentar la vibració i augmentar el soroll. Per tant, quan es produeix el soroll d'impacte hidràulic, generalment va acompanyat de vibració del sistema.
(4) Soroll mecànic
El soroll mecànic emès per la vàlvula d'alleujament pionera prové generalment de l'impacte de les peces i la fricció de les peces a causa d'errors de processament. En el soroll emès per la vàlvula d'alleujament pionera, de vegades hi ha un so de vibració d'alta freqüència mecànica-, generalment anomenat so de vibració d'auto-excitació. Aquest és el so de la vàlvula principal i de la vàlvula pilot a causa de la vibració d'alta-freqüència.
La seva incidència està relacionada amb la configuració de la canonada de retorn del petroli, el cabal, la pressió, la temperatura de l'oli (viscositat) i altres factors. En circumstàncies normals, el diàmetre de la canonada és petit, el cabal és petit, la pressió és alta, la viscositat de l'oli és baixa i la incidència de la vibració auto-excitada és alta. La mesura per reduir o eliminar el soroll i la vibració de la vàlvula d'alleujament del pilot és generalment afegir un element anti-vibració a la part de la vàlvula pilot.
La màniga amortidor es fixa generalment a la cavitat frontal de la vàlvula pilot, és a dir, a la cavitat de ressonància, i no es pot moure lliurement. Es proporcionen tot tipus de forats d'amortiment a la màniga amortidora per augmentar l'amortiment i eliminar la vibració. A més, a causa de l'addició de peces al ressonador, el volum del ressonador es redueix i la rigidesa de l'oli augmenta a pressió negativa. Segons el principi que els components amb gran rigidesa no són fàcils de ressonar, es pot reduir la possibilitat de ressonància.
El coixinet anti-vibració generalment col·labora amb la cavitat ressonant i es pot moure lliurement. Hi ha una ranura d'acceleració tant a la part davantera com a la part posterior del coixí de vibració, que pot produir un efecte amortidor quan l'oli flueix per canviar la situació de flux original. A causa de l'addició del coixinet anti-vibració, s'afegeix un element de vibració, que pertorba la freqüència de ressonància original. El coixinet d'amortiment s'afegeix al ressonador, que també redueix el volum i augmenta la rigidesa de l'oli sota pressió per reduir la possibilitat de ressonància.
Un petit forat d'emmagatzematge d'aire i una vora d'acceleració estan disposats al tap de cargol amortidor. Com que hi ha aire al petit forat d'emmagatzematge d'aire, l'aire es comprimeix a pressió i l'aire comprimit té una funció d'aspiració, que és equivalent a un absorbidor de vibracions en miniatura. Quan l'aire del forat es comprimeix, l'oli s'omple, i quan s'expandeix, l'oli es descarrega hidràulicament, la qual cosa afegeix flux per canviar el flux original. Per tant, també pot reduir o eliminar el soroll i la vibració.
A més, si el muntatge o l'ús de la pròpia vàlvula d'alleujament és inadequat, també provocarà vibracions i sorolls. Com ara vàlvula d'alleujament concèntrica de tres-seccions, coordinació concèntrica de tres-seccions incorrecta durant el muntatge, flux excessiu o massa petit quan s'utilitza, desgast anormal de la vàlvula de con, etc. En aquest cas, hauríeu de comprovar acuradament l'ajust o substituir la peça.
2. La regulació de la tensió falla
De vegades, la vàlvula d'alleujament no pot regular la pressió en ús. Hi ha dos casos de fallada en la regulació de la pressió de la vàlvula d'alleujament pionera: un és que el volant de regulació de la pressió-no pot establir pressió o la pressió no pot arribar al valor nominal; Un altre tipus que la pressió de la roda manual d'ajust no cau, o fins i tot augmenta contínuament la pressió. Fallada en la regulació de la pressió, a més del nucli de la vàlvula a causa de diverses raons causades per la subjecció radial, incloses les següents:
(1) L'amortidor del cos de la vàlvula principal està bloquejat
La pressió de l'oli no es pot transmetre a la cambra superior de la vàlvula principal i la cambra frontal de la vàlvula pilot, i la vàlvula pilot perd el seu efecte regulador sobre la pressió de la vàlvula principal. Com que no hi ha pressió d'oli a la cambra superior de la vàlvula principal i la força de la molla és molt petita, la vàlvula principal es converteix en una vàlvula d'alleujament d'acció directa- amb una força de molla petita. Quan la pressió de la cambra d'entrada d'oli és molt baixa, la vàlvula principal obrirà el desbordament i el sistema no podrà establir pressió. La raó per la qual la pressió no pot assolir el valor nominal és que la molla de regulació de pressió està deformada o seleccionada incorrectament, la carrera de compressió de la molla de regulació de pressió no és suficient, la fuita interna de la vàlvula és massa gran o la part de la vàlvula pilot de la vàlvula cònic està excessivament desgastada.
(2) El forat d'amortiment del seient del con està bloquejat
La pressió de l'oli no es transmet a la vàlvula cónica i la vàlvula pilot perd el paper regulador de la pressió de la vàlvula principal. Després que l'amortidor (forat) estigui bloquejat, la vàlvula cónica no obrirà l'oli de desbordament sota cap pressió, sempre no hi ha flux d'oli a la vàlvula, la pressió a la cambra superior i inferior de la vàlvula principal ha estat igual, perquè l'àrea de pressió de l'anell superior del nucli de la vàlvula principal és més gran que l'àrea de pressió de l'anell inferior, de manera que la vàlvula principal sempre està tancada, no augmentarà la pressió de la vàlvula principal amb la càrrega principal. Quan l'actuador deixa de funcionar, la pressió del sistema augmentarà indefinidament. A més d'aquests motius, encara cal comprovar si el port de control extern està bloquejat i si la vàlvula de con està instal·lada correctament.
3. El nucli de la vàlvula està enganxat radialment
A causa de la influència de la precisió del processament, el nucli de la vàlvula principal és la subjecció radial, de manera que la vàlvula principal no s'obre sota pressió o la vàlvula principal es tanca sense alleujament de pressió, i la subjecció radial és causada per la contaminació.
4. Altres faltes
En el muntatge o l'ús de la vàlvula d'alleujament, a causa del dany al segell de l'anell O-, l'anell de segellat combinat o l'afluixament del cargol d'instal·lació i la junta de la canonada, pot provocar fuites externes indegudes. Si la vàlvula cónica o el nucli de la vàlvula principal es desgasta massa, o la superfície de segellat està en mal contacte, també provocarà una fuita interna excessiva i fins i tot afectarà el funcionament normal.
Els errors comuns de la vàlvula d'alleujament electromagnètica inclouen la fallada de la vàlvula de solenoide pilot, la fallada en la regulació de la pressió de la vàlvula principal i el soroll d'impacte durant la descàrrega. Aquest últim es pot reduir o eliminar ajustant el buffer afegit. Si no hi ha tampó, es pot afegir una vàlvula de retropressió-al port de desbordament de la vàlvula principal.
