A la indústria del mecanitzat, la transmissió hidràulica s'utilitza àmpliament, com ara tot tipus de torns de transmissió hidràulica semiautomàtica. Aquestes màquines-eina en l'ús del procés, sovint apareixen com l'impacte, el rastreig i altres errors, el diagnòstic i el manteniment, sovint en els components de control hidràulic (com ara tot tipus de bombes, vàlvules) no poden trobar la causa de la falla, resultant en un dilema dels treballs de manteniment. Al final, aquests errors es troben sovint als components executius, és a dir, als components del segell del pistó del cilindre causats per un desgast greu. Aquest fenomen és especialment comú amb l'anell de segellat "O".
Inspecció i manteniment: comproveu tots els components de control hidràulic, especialment els components de control de velocitat, i no trobeu cap problema. Substituïu una part de la vàlvula del regulador, l'error encara no s'elimina. Després del desmuntatge i la inspecció del cilindre, es va trobar que l'anell de segellat en forma de "O" del pistó estava molt desgastat, donant lloc a la canalització mútua d'oli hidràulic a les dues cavitats del cilindre. Anàlisi dels motius, perquè el desgast de l'anell de segellat en forma de "O", la cavitat de la vareta del cilindre i la bretxa de la cavitat sense vareta augmenten la comunicació, quan la vàlvula reguladora 3 o la vàlvula d'aturada 2, és igual a tallar el retorn d'oli de la cavitat de la vareta del cilindre. Teòricament, l'oli de pressió a la cavitat sense barres del cilindre d'oli, al pistó forma una empenta F no, per produir la tendència de moviment de la cavitat de la barra del pistó, a causa de la barra del cilindre d'oli apagueu la cavitat de retorn de l'oli, la cavitat forma oli de contrapressió ràpidament, feu l'equilibri de forces als dos extrems del pistó i immòbil, F=F no ara mateix, i la pressió de l'oli de la cavitat a causa de l'àrea de tensió del pistó és diferent i diferent, és a dir, P amb P núm. A la pràctica, a causa de la formació d'espai lliure entre les dues cavitats del cilindre, l'oli de pressió a la cavitat del cilindre té tendència a fluir des de la zona d'alta pressió a la zona de baixa pressió. Quan es genera el cabal, la pressió P a la cavitat es redueix i P no augmenta. L'empenta F als dos extrems del pistó no és "F", i el pistó perd l'equilibri i es mou a la cavitat de la barra per trobar un nou punt d'equilibri. El pistó continua movent-se fins que és aturat per una força. El fenomen anterior té un gran impacte en el manteniment de les màquines-eina. Després de substituir l'anell de segellat "O" del pistó del cilindre, s'elimina l'error de la màquina-eina i el funcionament es torna a la normalitat.
Detecció i manteniment: comproveu que els components del control hidràulic estiguin impecables i que els treballs de manteniment entren temporalment a la zona cega. El cilindre longitudinal del repòs de l'eina de desmuntatge, va trobar que l'anell de segell en forma de "O" del segell d'oli del pistó fora del cercle s'ha esmolat pla i va trobar que la mida del cercle exterior del pistó no compleix els requisits (motius de fabricació de màquines eina), La direcció del diàmetre és inferior a la mida estàndard 0, 8 mm, la bretxa del cos del pistó i el cilindre és gran, el que resulta en un oli d'intercomunicació de dues cavitats del cilindre longitudinal. Durant el manteniment, després de substituir el pistó qualificat i l'anell de segellat "O", l'eina de perforació de la màquina-eina està fora de problemes. Anàlisi la raó d'això és que en l'instant de l'eina de perfilat llisca el ganivet guia cap avall en el seu lloc, i descansa per tot un F 'moment, la força F' 1 té una empenta horitzontal que actua sobre la tija del pistó del cilindre vertical, al mateix temps. El temps, la vàlvula electromagnètica 34 no.e1-25 b funciona, la cavitat vertical de la vareta del cilindre a través de l'oli a pressió, la cavitat sense vareta a través de la vàlvula de regulació de velocitat torna a l'oli i la força de la cavitat de la barra del pistó F completada per dues parts, una és F ' 1, l'altre és F1=A1P1, on A1 és l'àrea tensada de la cavitat sense varetes, després F {= F' 1 més F1. En circumstàncies normals, el pistó comença a moure's cap a la cambra sense varete sota l'acció de la força F. A causa de la incompressibilitat de l'oli hidràulic, la pressió de l'oli hidràulic a la cambra sense vareta augmenta bruscament cap al pistó per formar contrapressió. El pistó està equilibrat per la força del pistó i es mou sense problemes segons l'ajust de velocitat de la vàlvula reguladora de velocitat. A causa de l'efecte del percentatge F '1 en aquest moment, la pressió P2 a la cavitat longitudinal del cilindre serà superior a P1. A la pràctica, les dues cambres del cilindre d'oli a causa de la canalització de l'espai lliure, en el moment P2 "P1, l'oli hidràulic des de la cavitat sense varetes de la zona d'alta pressió fins a la zona de baixa pressió té una tendència al flux de la cavitat de la vareta, un cop es produeix el flux. , P2 disminueix, P1 augmenta, F1 augmenta, l'equilibri de pèrdua de força del pistó, el pistó impulsa el suport de l'eina per moure's ràpidament cap a la direcció de la cavitat lliure de varetes. Al cap d'un moment, l'empenta horitzontal F '1 actua sobre el pistó del longitudinal. el cilindre desapareix automàticament a causa del final de la baixada del suport de l'eina de còpia, el pistó es mou ràpidament, el moviment del suport de l'eina tendeix a ser estable i el fenomen de l'eina de perforació acaba. Els dos mètodes de resolució de problemes anteriors s'han verificat a la pràctica durant moltes vegades, i els treballs de manteniment han aconseguit bons resultats.
