1) Els motors hidràulics tenen una eficiència més alta en zones de mitjana i alta pressió. Quan es configura la pressió de treball del motor, tenint en compte la seva vida útil i la taxa d'utilització de l'energia, s'ha de fer que el motor funcioni a prop de la pressió mitjana tant com sigui possible.
2) El motor hidràulic té una eficiència més alta quan treballa a una velocitat mitjana.
3) Reduïu el desplaçament del motor i l'eficiència del motor disminuirà, especialment en el rang de desplaçament petit i baixa velocitat, l'eficiència serà menor i la capacitat de treball serà molt feble. El motor només pot garantir un treball eficient quan té una gran cilindrada. Quan es controla el desplaçament del motor, les condicions de treball han de ser: quan la càrrega augmenta, el motor té un gran desplaçament i una velocitat baixa, i quan la càrrega disminueix, el motor té un petit desplaçament i una gran velocitat. Intenteu evitar que el motor funcioni amb un desplaçament petit i una velocitat baixa, i eviteu la relació de desplaçament mínima del motor per sota de 0.3.
4) En el procés de disseny real, el motor i la bomba tenen una relació coincident en termes de desplaçament. En general, el desplaçament del motor ha de ser d'1,2 a 1,6 vegades el desplaçament de la bomba. En cas contrari, la pressió del sistema serà massa alta, la fluctuació de la velocitat serà massa gran i el motor ho farà. La velocitat és massa alta, el motor perd velocitat i l'eficiència operativa és baixa. En termes generals, com més gran sigui el desplaçament del motor, millor, però un major desplaçament del motor farà que el cost de fabricació sigui prohibitiu.
A què s'ha de prestar atenció quan s'instal·la un motor hidràulic?
Quan l'eix motriu del motor està connectat amb una altra maquinària, ha de ser concèntric o connectat de manera flexible.
La capacitat dels coixinets del motor de suportar forces radials. Per als motors que no poden suportar forces radials, les peces de transmissió com les politges no s'han d'instal·lar directament a l'eix principal. La fallada del motor de la corretja d'una cinta transportadora de tipus YE-160 va ser causada per aquests problemes. Com es mostra a la figura, la roda dentada motriu és impulsada per un motor hidràulic i la roda dentada passiva condueix el rodet de la cinta transportadora. Segons l'informe de l'usuari, el motor sovint té fuites d'oli i les fuites d'oli van començar dins dels 3 mesos posteriors a la substitució de l'anell de segellat. Atès que el vehicle s'utilitza a l'aeroport, els requisits per a les fuites d'oli són especialment elevats, i tots els vehicles propers a l'aeronau estan estrictament prohibits de fuites d'oli, de manera que el personal de manteniment ha de seguir canviant el segell d'oli, el que resulta en un gran malbaratament de mà d'obra. , recursos econòmics i temps. Què va provocar la fuita d'oli? El motor hidràulic acciona la politja a través d'una transmissió per cadena. Com que la transmissió de la cadena també genera força radial, el segell d'oli es deforma després de suportar la força radial, donant lloc a fuites d'oli.
La canonada de fuites d'oli del motor s'ha de desbloquejar i, en general, no està connectada a la contrapressió. Quan la canonada d'oli de fuita és massa llarga o està connectada a la contrapressió a causa de determinades necessitats, la seva mida no ha de superar el valor permès pel segell de baixa pressió.
L'oli de fuita externa ha d'assegurar que la carcassa del motor estigui plena d'oli, per evitar que tot l'oli de la carcassa torni cap al dipòsit d'oli quan el motor s'apaga.
Per a un motor amb un temps d'inactivitat llarg, no es pot fer funcionar directament a plena càrrega i s'ha d'utilitzar després d'un període de ralentí.
Per què el bastidor on s'instal·la el motor hauria de tenir prou rigidesa?
El suport i el marc on s'instal·la el motor han de tenir la rigidesa suficient per suportar la força de reacció que s'hi aplica quan el motor produeix parell. Si la rigidesa del bastidor on s'instal·la el motor és insuficient, es produiran vibracions o deformacions, i fins i tot es poden produir accidents, i no es pot garantir que la concentricitat de la connexió entre la màquina d'accionament i l'eix del motor es controli dins de {{0 }}.1 mm.
Per què els motors hidràulics i les caixes de canvis no s'han d'utilitzar junts?
Una de les característiques de la transmissió hidràulica és la gran relació potència-pes i, en general, el propi circuit del motor hidràulic pot completar les funcions habituals de regulació de velocitat i canvi de velocitat. Per tant, si el motor hidràulic s'utilitza juntament amb la caixa d'engranatges, es perdran les característiques del control hidràulic i el volum i el cost de l'equip augmentaran significativament.
Per què el port de drenatge d'oli del motor hidràulic hauria de tornar només al dipòsit d'oli?
Tot i que des d'un concepte general, totes les pressions de l'oli de retorn no són elevades (prop de la pressió atmosfèrica), l'oli de retorn en molts sistemes hidràulics encara té una certa pressió i la cambra de drenatge d'oli del motor hidràulic no permet la pressió (el drenatge d'oli del motor hidràulic L'interior del port està connectat a la cavitat de la carcassa i el segell de l'eix del motor només actua com a segell i no és resistent a la pressió. Si aquest port està connectat amb altres canonades de retorn d'oli, És fàcil causar danys al segell de l'eix del motor, donant lloc a fuites d'oli), per tant, no es permet connectar el port de drenatge d'oli del motor hidràulic amb altres línies de retorn d'oli.
Per què no hauria d'entrar aire al motor hidràulic?
Quan el sistema hidràulic funciona inicialment, és inevitable que hi hagi aire a la canonada del sistema. Una part important de la depuració del sistema és esgotar l'aire del sistema. Això és especialment important per als motors hidràulics. El mitjà hidràulic té un procés de canvi d'alta pressió a baixa pressió sobtadament al motor, i la freqüència d'aquest procés és molt alta, unes 10 vegades per revolució de mitjana. Quan l'oli hidràulic que entra al motor conté aire, la cavitació es produirà localment amb un canvi sobtat de pressió, fent que el motor es danyi ràpidament.
Quins són els punts principals de funcionament i manteniment del motor hidràulic?
1) La velocitat i la pressió no poden superar el valor especificat.
2) En general, hi hauria d'haver una contrapressió suficient al port de retorn d'oli dels motors de baixa velocitat, especialment per als motors de corba interior, en cas contrari, els corrons es podrien separar de la superfície corba i causar impactes, que poden causar soroll i reduir la vida útil. o aixafar els corrons i causar danys als corrons. Tot el motor està danyat. En general, el valor de contrapressió és d'aproximadament 0,3~1.0MPa, com més gran sigui la velocitat, més gran hauria de ser la contrapressió.
3) Eviteu arrencades o parades sobtades amb càrrega del sistema L'arrencada o parada sobtada dels frens amb càrrega del sistema provocarà un pic de pressió i la vàlvula d'alleujament de pressió no pot reaccionar tan ràpidament per protegir el motor de danys.
4) Utilitzeu oli lubricant amb un bon rendiment de seguretat i el nombre d'oli lubricant hauria de ser adequat per a un sistema específic.
5) Comproveu el nivell d'oli del dipòsit de combustible amb freqüència. Aquesta és una mesura preventiva senzilla però important. Si la fuita no es troba o no es repara. Aleshores, el sistema perdrà ràpidament prou oli hidràulic per crear un vòrtex a l'entrada de la bomba. L'aire es pot aspirar, produint així un efecte destructiu.
6) Mantingueu l'oli hidràulic el més net possible. Darrere de la majoria de fallades del motor hidràulic s'amaga una disminució de la qualitat del fluid hidràulic. La majoria de fallades són causades per partícules sòlides (partícules), contaminació i sobreescalfament, però l'aigua i l'aire són factors importants.
7) Capturar senyals de falla i prendre mesures oportunes. Petits canvis en el so, la vibració i la calor poden significar que hi ha un problema amb el motor. Un soroll de soroll significa que hi ha un buit, i un coixinet o casquillo dolents pot estar fent un so de brunzit inusual juntament amb una vibració. Quan el motor està calent al tacte, aquest augment significatiu de la calor indica un mal funcionament. A la màquina es pot veure un signe segur de baix rendiment del motor. Si la màquina funciona bé al matí però perd potència al llarg del dia. Això demostra que el rendiment del motor està deteriorant. El motor està desgastat i té fuites internes que augmenten amb la temperatura. Les fuites externes també es poden produir perquè les fuites internes poden deformar juntes i juntes.
