Quan el motor de combustió interna està en bones condicions tècniques o funciona al ralentí, el gas d'escapament descarregat del tub d'escapament ha de ser incolor o gris clar després que l'emissió de la combustió estigui sotmesa a una catàlisi de tres vies, la reducció del soroll de la primera etapa i la segona del so. reducció. Si falla el motor de combustió interna (ja sigui per l'electricitat, l'oli o la pressió de l'aire), apareixerà fum negre, blau i blanc.
En primer lloc, fum negre: el petroli i el gas són massa espesos, la combustió incompleta causada pel fum negre és el producte d'una combustió incompleta, el combustible del motor és un hidrocarbur complex, el combustible no cremat injectat a la cambra de combustió es descompone a alta temperatura per formar negre de carboni, i el gas d'escapament es descarrega amb el gas d'escapament per formar fum negre.
Els principals factors que afecten la seva generació són:
1, a causa d'un manteniment inadequat, filtre d'aire bloquejat i inflació insuficient, combustió incompleta;
2. Ajust inadequat del joc de vàlvules, escapament brut i inflació insuficient, combustió incompleta; El joc incorrecte de la vàlvula afecta directament el temps de la vàlvula, és a dir, la vàlvula no s'obre quan s'obre i la vàlvula no es tanca quan es tanca, cosa que afecta encara més l'admissió i els gasos d'escapament del motor, redueix l'excés d'aire. coeficient del motor, el que resulta en que la barreja d'oli i gas del motor és massa espessa i la combustió del combustible és incompleta i insuficient.
3, a causa de la mala compressió, la mala barreja i la combustió incompleta;
(1) El joc superior del pistó és massa gran
Si el motor no es revisa i s'ajusta estrictament d'acord amb els requisits durant la revisió i el muntatge, o el joc superior del pistó no s'ajusta correctament de manera que el joc superior del pistó sigui massa gran, afectarà directament la relació de compressió del motor i després afectarà la pressió de compressió del cilindre. A causa de la petita relació de compressió, la pressió de compressió i la temperatura del cilindre es redueixen, de manera que les condicions de combustió del combustible empitjoren, la combustió del combustible és incompleta i insuficient i el motor és seriosament fum negre.
(2) El segell de la vàlvula no és estricte
La deformació greu o el desgast del cinturó de segellat de la vàlvula farà que el segell de la vàlvula no sigui estricte, redueixi directament la pressió i la temperatura de compressió del cilindre, de manera que la combustió del combustible sigui incompleta i insuficient, donant lloc a un greu fum negre del motor.
(3) Anell del seient de la vàlvula còncau massa profund
El seient de la vàlvula ha estat sotmès a una temperatura de combustió elevada i al fort impacte de la vàlvula durant molt de temps, i la naturalesa d'aliatge d'alumini del forat inferior del seient de la vàlvula augmentarà gradualment el còncau del seient de la vàlvula, de manera que la mida entre la vàlvula avió i la part inferior de la culata augmenta relativament, el volum de la cambra de combustió augmenta en conseqüència, la relació de compressió del motor es redueix i la pressió de compressió i la temperatura del cilindre es redueixen. El resultat és una combustió incompleta i inadequada del combustible i un greu fum negre del motor.
(4) L'anell del pistó està molt desgastat
El desgast sever de l'anell del pistó o de la camisa del cilindre farà que el segell del cilindre s'afluixi, donant lloc a una pressió de compressió insuficient. A més, pot provocar que el motor cremi oli i emeti fum blau.
4, l'injector de combustible no funciona bé;
El fum d'escapament del motor està estretament relacionat amb la qualitat de l'atomització del combustible, en el procés d'injecció del motor, al final de cada injecció, la pressió d'injecció cau, la qualitat de l'atomització és deficient, de manera que el diàmetre de les gotes és 4-5 vegades més gran que l'etapa d'injecció principal de les gotes d'oli (el volum és aproximadament 100 vegades més gran), el temps d'evaporació i combustió d'aquestes gotes d'oli és curt, la concentració d'oxigen al voltant és baixa, fàcil de produir fum de carboni. L'injector no atomitza, atomitza malament ni deixa caure oli, de manera que el combustible no es pot barrejar completament amb l'aire del cilindre, ni es pot cremar completament. El fenomen d'emissió de fum negre causat pel mal funcionament de l'injector és més evident quan el motor funciona a baixa velocitat, perquè el remolí d'admissió al cilindre és feble a baixa velocitat, la possibilitat que les gotes d'oli o els cúmuls d'oli siguin dispersats pel El corrent d'aire es redueix i el temps de residència és més llarg, cosa que és més fàcil de formar l'emissió de negre de carboni.
5, el subministrament d'oli és massa gran;
El subministrament d'oli és massa gran, de manera que la quantitat d'oli al cilindre augmenta, donant lloc a més oli i menys combustió de combustible de gas incompleta. A més, la càrrega de treball pesada, la mala qualitat del combustible, la temperatura de treball és massa baixa també provocarà l'escapament del fum negre.
6, l'angle d'avanç del subministrament d'oli és massa petit;
L'angle d'avanç del subministrament d'oli és massa petit, el combustible injectat al cilindre és massa tard i part del combustible es separa o es descarrega massa tard per formar una mescla combustible, donant lloc a una part del combustible descarregat amb els gasos d'escapament a l'escapament. la canonada es descomposa i es crema a alta temperatura, formant fum negre descarregat amb els gasos d'escapament.
7, el tub d'escapament i el silenciador estan bloquejats, l'escapament no és suau i la inflació és insuficient, la combustió no és completa;
8, a causa de la crema suau de la rajola o del cilindre enganxat, la càrrega interna del motor dièsel és massa gran o el treball de sobrecàrrega a llarg termini, la barreja és massa forta, l'oxigen és insuficient i la combustió és incompleta.
En segon lloc, el fum blau: oli, oli implicat en la combustió
El fum blau del motor és causat perquè l'oli entra a la cambra de combustió i participa en la combustió.
Els principals factors que afecten la seva generació són:
1, revestiment del cilindre, desgast d'anells de pistó seriós, parell d'anells de pistó;
A causa d'alguns motius (aquests motius inclouen: prova de rodament insuficient, mala qualitat del filtre d'aire, funcionament a llarg termini a baixa velocitat i baixa temperatura, la qualitat de l'oli no compleix els requisits, etc.), provocant un desgast precoç o desgast anormal entre l'anell del pistó del motor i el revestiment del cilindre, de manera que el segell entre l'anell del pistó i el revestiment del cilindre del cilindre es deteriora. D'una banda, l'oli directament a la cambra de combustió; D'altra banda, a causa del segell del revestiment del cilindre i de l'anell del pistó no és estricte, el gas de combustió al cárter augmenta, de manera que la pressió dels gasos d'escapament al cárter augmenta, forçant l'oli a entrar al tub a través del respirador, si el motor està instal·lat amb un respirador tancat, hi haurà una gran quantitat d'oli a la canonada d'admissió i s'inhalarà al cilindre per participar en la combustió, el funcionament del motor serà un fum blau greu; Si el motor està equipat amb un aparell respiratori obert, la ventilació dessagnarà oli. A més, si es deu al greu desgast de l'anell del pistó i la camisa del cilindre que provoca un greu fum blau del motor dièsel, el motor també és difícil d'engegar i manca de potència quan treballa. Si el desgast és greu, la bretxa és massa gran, fent que l'oli es cremi fora de la sala de combustió, acompanyat d'un augment dels gasos d'escapament del càrter del motor, s'ha de substituir a temps. L'anell del pistó perd la seva funció, una gran quantitat d'oli puja a la cambra de combustió i s'emet fum blau. S'ha de treure l'anell del pistó, l'acumulació de carboni, l'anell del pistó s'ha de muntar correctament i l'anell del pistó s'ha de substituir si cal. Per als cotxes nous o els cotxes que s'acaben de revisar, l'espai entre el pistó i el cilindre no és generalment massa gran i farà que l'oli lubricant pugi. Sovint és la incisió interior i exterior (o l'angle de tall) de l'anell del pistó el que fa que l'oli lubricant pugi, a la qual cal prestar atenció. Per tant, si es descobreix que el motor emet fum blau durant el funcionament, i és difícil arrencar o manca d'energia, en general s'ha de considerar que l'anell del pistó i la camisa del cilindre són causats per un desgast greu i el motor hauria de almenys ser reparat.
2. Falla de ventilació del cárter;
Per als respiradors tancats, si la ventilació equilibrada amb l'atmosfera està bloquejada, pot provocar que la pressió dels gasos d'escapament del cárter augmenti, forçant l'oli a través del respirador a la canonada d'admissió i a la cambra de combustió per participar en la combustió, i el motor ser seriosament fum blau durant el funcionament. Tanmateix, el rendiment d'arrencada i la potència operativa no es veuen afectats. Per tant, si el motor dièsel és molt blau i el rendiment dinàmic no canvia, s'ha de comprovar acuradament la ventilació del cárter.
3. Massa oli;
Si la quantitat de recàrrega d'oli és massa, el nivell d'oli és massa alt, també provocarà un augment de la pressió d'escapament al cárter i el resultat serà el mateix que la fallada de ventilació del cárter provocarà una gran quantitat. d'oli a la cambra de combustió, i el motor és seriosament fum blau. Com que la rotació d'alta velocitat del cigonyal farà que l'oli esquiqui a la paret del cilindre i a la cambra de combustió (nota: comproveu que el nivell d'oli és massa alt, no s'ha de treure immediatament la varilla d'aigua després que el motor deixi de funcionar, perquè al moment que l'esquitxat d'oli a la paret del cárter encara no ha tornat a fluir, s'ha d'aturar 10 minuts i després treure la vareta). Hi ha hagut un motor dièsel amb un dipòsit de combustible extern, fum blau greu i un gran consum d'oli, i es va començar a pensar que l'anell del pistó i la camisa del cilindre estaven seriosament desgastats, però es va treure el cilindre i es va trobar que l'anell del pistó i la camisa del cilindre eren normals. A continuació, desmunteu gradualment l'anàlisi de la màquina i finalment va trobar Chai
L'entrada de la bomba de retorn d'oli a la safata d'oli està bloquejada i una gran quantitat d'oli no es pot retornar al dipòsit d'oli extern, però tots existeixen al motor dièsel, cosa que provoca un greu fum blau al motor dièsel.
4. L'espai entre la vàlvula i el catèter és massa gran;
La bretxa entre la vàlvula i el conducte és massa gran i l'oli s'aspira a la cambra de combustió i es crema, i la vàlvula desgastada i el conducte de la vàlvula s'han de substituir.
5, fallada del sobrealimentador;
Per als motors sobrealimentats, si el coixinet flotant al costat del compressor del sobrealimentador està danyat, pot provocar que una gran quantitat d'oli entri al tub d'admissió del motor a través del compressor i entri al cilindre per participar en la combustió, donant lloc a un greu fum blau durant funcionament del motor. Si l'oli ardent i el fum d'escapament són blaus i es pot veure l'oli d'oli adherit a la sortida d'aire comprimit o a la mànega d'admissió, bàsicament es pot determinar que el turbocompressor té fuites d'oli. L'oli amb el flux a la combustió de la cambra de combustió, en aquest moment ha de substituir el sobrealimentador, també ha de comprovar si l'oli lubricant s'ha contaminat, si cal substituir-lo.
6. La filtració de l'aire està bloquejada.
Comproveu si el filtre d'aire està bloquejat. L'obstrucció del filtre d'aire augmentarà la resistència durant l'admissió del cilindre i l'entrada no és suau. Hi ha una certa pressió negativa al cilindre i l'oli lubricant també serà aspirat a la cambra de combustió. Per tant, quan apareix fum blau, també s'ha de revisar i netejar el filtre.
Fum blanc: el fum blanc no és fum, però el gas d'escapament conté vapor d'aigua o vapor d'oli del motor al començament de l'inici o l'estat de la màquina freda, el tub d'escapament fum blanc, perquè la temperatura del cilindre del motor és baixa evaporació i formació d'oli i gas. , sobretot a l'hivern. Quan el motor funciona en clima fred, la temperatura del motor és baixa, la temperatura del tub d'escapament també és baixa i l'escapament del vapor d'aigua es condensa en vapor d'aigua per formar fum blanc d'escapament, que és un fenomen normal. Si la temperatura del motor és normal i la temperatura del tub d'escapament és normal, el fum blanc encara es descarrega, cosa que indica que el motor no funciona amb normalitat i es pot jutjar com una fallada del motor.
Els principals factors que afecten la seva generació són:
1. El revestiment del cilindre està esquerdat o la pastilla del cilindre està danyada i l'aigua de refrigeració entra al cilindre amb l'augment de la temperatura i la pressió de l'aigua de refrigeració. Quan es forma l'escapament, és fàcil formar boira d'aigua o vapor d'aigua;
2, l'atomització de l'injector és deficient, la pressió d'injecció és massa baixa, hi ha un fenomen de goteig d'oli. A la barreja de combustible del cilindre no és uniforme, la combustió no és completa, produeix un gran nombre d'hidrocarburs no cremats, fàcil de formar boira d'aigua o vapor d'aigua quan l'escapament;
3. L'angle d'avanç del subministrament d'oli és massa petit. S'injecta massa poc combustible al cilindre abans que el pistó pugi a la part superior del cilindre, formant una mescla inflamable més fina, i una injecció massa tardana redueix la quantitat de combustible premesclat i es redueix la quantitat de combustible premesclat. El gas premesclat es redueix, la velocitat de combustió es redueix, la combustió acaba tard i es forma molt de fum de vapor d'aigua.
4, hi ha aigua i aire al combustible. Aigua i aire amb injecció de combustible al cilindre per formar una barreja de combustible desigual, la combustió és incompleta, produeix un gran nombre d'hidrocarburs no cremats descarregats fora de la màquina;
5, pistó, revestiment del cilindre i un altre desgast greu causat per una força de compressió insuficient, una mica de combustible al vapor d'oli sense combustió, de manera que el fum blanc del tub d'escapament;
6, quan el motor dièsel acaba d'engegar, el cilindre individual no es crema (especialment a l'hivern) i la barreja de combustible no cremada es descarrega amb els gasos d'escapament d'altres cilindres de treball per formar fum de vapor d'aigua.
